Сразу после любого столкновения или физического воздействия требуйте проведения независимой инспекции. Заблаговременная документация на этапе первоначальной оценки позволит определить степень изменений внешнего вида и конструктивных элементов автомобиля. Даже одна из перечисленных ниже поверхностных или геометрических деформаций, подтвержденная сертифицированным специалистом, может привести к снижению потенциала перепродажи — особенно для автомобилей не старше пяти лет.
Среди наиболее частых видов повреждений, приводящих к снижению рыночной привлекательности, — перекраска более двух кузовных панелей, деформация сварных швов, ремонт рамы, а также явные признаки коррозии после ремонтных работ. Такие последствия, выявленные экспертом при последующем осмотре, могут быть включены в юридическую оценку для страховых выплат. Компенсация должна рассчитываться отдельно от стоимости восстановительных работ и основываться на сравнительном анализе показателей внешнего вида до и после ремонта.
Если вы провели все восстановительные процедуры с использованием оригинальных деталей и следовали рекомендациям производителя, но автомобиль все равно нельзя продать по прежней цене, то речь идет о деградации внешней стоимости, на которую не распространяются стандартные гарантии на ремонт. Юридические претензии в этом случае должны быть подкреплены экспертными заключениями и подкреплены перепиской со страховой компанией. Все экспертизы должны проводиться после завершения ремонта, а лучше всего — в течение 30 дней с момента выполнения работ.
Не полагайтесь только на результаты внутренних экспертиз. Привлекайте лицензированных экспертов, которые проводили аналогичную оценку дорогостоящих автомобилей. Отчеты таких специалистов станут рычагом давления при общении со страховыми агентами или при подготовке документации для суда. Точные данные и своевременные действия дадут вам максимальный шанс возместить денежный разрыв, вызванный видимыми и структурными изменениями после аварии.
УТС может быть рассчитана для автомобилей, у которых при осмотре была выявлена необходимость в одном из следующих видов ремонтных вмешательств
Проверьте, не участвовал ли ваш автомобиль в столкновении и не выявлены ли при осмотре повреждения, требующие замены или восстановления переднего или заднего бампера, — одного этого может быть достаточно для расчета УТС. Страховые компании часто недооценивают последствия таких ремонтных работ, но они действительно влияют на остаточную стоимость автомобилей.
УТС также может быть применимо, если осмотр показал необходимость замены кузовных панелей, перекраски нескольких элементов или проведения сварочных работ. Все эти виды ремонтных работ свидетельствуют о серьезных повреждениях, которые напрямую влияют на рыночное обесценивание даже после полного восстановления.
Обращайте внимание на скрытые повреждения, выявленные после первоначальной оценки. Если в процессе демонтажа поставщик услуг обнаружил дополнительные дефекты, требующие выравнивания конструкции, это тоже является основанием для перерасчета УТС.
Страховые агенты могут не сообщить вам, но ремонт, включающий выравнивание рамы, замену элементов капота или крыши, восстановление дверной коробки, может стать основанием для применения УТС — особенно для автомобилей возрастом менее пяти лет или автомобилей с оригинальным лакокрасочным покрытием до происшествия.
УТС рассчитывается не только для моделей класса люкс. Любой автомобиль, независимо от марки и класса, может быть подвергнут снижению стоимости, если ремонтные работы соответствуют перечисленным критериям. Если вы проходили техосмотр после ПДД и в него были включены вышеперечисленные ремонтные работы, требуйте перерасчета. Все факты из ремонтной документации подтвердят ваше требование.
Как бы хорошо вы ни восстановили автомобиль после аварии — последствия ремонта все равно дадут о себе знать.
Всегда проводите детальный послеремонтный осмотр, ведь даже качественное восстановление может не скрыть последствий конструктивного вмешательства. К одному из распространенных типов проблем относятся микротрещины в районе креплений бампера, которые можно выявить только при профессиональном визуальном осмотре или в ходе диагностического сканирования.
Наличие следов рихтовки на несущих элементах, сварочные швы при отсутствии заводских соединений или замененные детали из разных партий — все это может быть выявлено в ходе экспертной оценки. Остаточный износ (UTS) автомобилей рассчитывается исходя из тяжести таких ремонтных вмешательств, независимо от того, насколько качественно было проведено восстановление.
Даже если была перекрашена только одна дверь или участок крыла, это уже приводит к необходимости корректировки рыночного восприятия автомобиля. Износ может определяться количеством и типом замененных или восстановленных деталей, методами их выполнения, а также тем, требовалось ли исправление геометрии рамы.
Страховые компании обычно опираются на данные судебной экспертизы, где оцениваются повреждения, полученные в результате аварии, и последующие процедуры восстановления. Если восстановление включало в себя какие-либо из перечисленных ниже факторов — например, замену внешних панелей кузова, ремонт несущих элементов или многократную перекраску, — это может привести к документально подтвержденной потере стоимости автомобиля.
Независимо от того, насколько точно был выполнен ремонт, механическая память в конструкции и прослеживаемые отклонения рано или поздно дадут о себе знать при детальном осмотре. Недостаточно ориентироваться только на внешний вид — экспертная оценка остается критически важной для понимания истинного состояния после аварии.